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明日から本気出す

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自分の頭を整理するところ。信じると後悔するよ。 ミニ四駆は左のタグから検索がおすすめ

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次の品川用VS 

新車の紹介記事の次がまた新車の紹介記事というやるときはやるおーがみです。

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こんな感じでダイナホークを作りまして・・・


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やっぱり重たいんでマンタレイにしました(笑)


青白ピンク黄色となんかトロピカルな感じがするけど前輪は黒に変えようかな



さて今回のマシン、初心に返ってFMX→VSと来たわけで最初に作った去年何を考えていたのかというとシンプルさ。

余計なものはなく前スラダンのサイドマスダンだったはず

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(こんな感じ・・・)


というわけでシンプルを基本に考えてます。


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フロントはこんな感じ。

「次の品川」とか言いながらショップレースでも使えるようにブレーキの高さに自由がある。

スラダンは蓋レスで上からシールでも貼っとく予定・

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ジュラルミンスラダンの蓋を使ったリヤスラダン。

ステーをもうチョイちょん切ってスラダンを強化してあげないとポキッと折れそうなので要修正。

スプリングではドラゴンではなくスロープと気まぐれ部分しか車体が浮く部分がないため引っかかり防止プレートや中間プレーキもすべて排除。

リヤブレーキを滑らせてどれだけ低く飛ぶかのみ考える。





今回はナンバリングが1番!

4番じゃない理由はバックブレーダーのシールが4だけなくなった心機一転ゲン担ぎよりも1番を狙う気持ちの表れ!

次は勝てるんじゃないの!?(楽観視)
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そろそろ何か書きますか 

そこそこ忙しく、回復力がなく、夜すぐ寝てしまうおーがみです。

大変ご無沙汰ですが現在は新しいFMXを使っております。

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今回も4レーンでの勝率が高いためゲン担ぎの4番

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前後スラダンで右側はグレーゾーンと噂のカーボンスタビ

パイプ形状ではないのでグレー、そのうち中空プロペラにします。

タイヤはオフセットでリブギリギリ

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リヤスラダン

この前ぶっ飛ばしてブレーキ折れました(泣)




内容としては今回のマシン、今までのどのマシンより完成度高いです。

スラダンのガタや精度はピカイチですが残念ながらかなり重い。


公式用に作ったのですが初速がかなり気になるのでブレーキの高さの自由度をあげて3レーン用にしようかなと思ってます。

テーマ: ミニ四駆

ジャンル: 趣味・実用


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タイヤセッター&モーター慣らし機 

あけましておめでとうございます。新年のあいさつもマシンも遅いおーがみです。

今日は機材の紹介をします。

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充電器はハイテックのX4アドバンスドを使用しています。

スマートフォンで操作ができるので設定やグラフでの操作ができるのですがブレークインモード等時間のかかる作業の場合ブルートゥースのリンクが切断されるとデータもリセットされるため、グラフを見たい場合はスマートフォンがもう一台必要(泣)

しかし電池のコンディションは他の充電器で充電した時と比べると全然違う。
追い充電でパンチ力とかいうとこまで来ていないので平均出力が安定して高く出るこの充電器は重宝しています。

ちなみに某充電電池付属のタイプの充電器で充電した電池を載せると全然満充電からはあ程遠いのがわかります(笑)





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えのもとのタイヤセッター
今まではコンクリートドリルにセットするという荒技だったのでそれと比べるとずっといい。
ただ何となく芯ブレしてる気がする(ホイールにセットしてから整えるので構わないが)のとローハイトホイール付けるとスカスカなんだけどなんか部品なくしたのかな?

不良在庫のアルミディープリムや大径ヘビーアルミホイールなので万一削れても代品が用意しやすい!!


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今回の本命シャインテクニカのモーター慣らし機7minigです。
後ろはハイテックのePowerBox、安定化電源です。


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この慣らし機の特徴としてボリュームを操作してアナログで電圧を調整するため電圧を狙って調整ができなかったり低電圧でないのでモーターの調子で勝手に電圧が上下に変動(笑)

では何が良いのかって火花が出にくい(らしい)と謎の値、β値というものがあって言わば「モーターの効率の良さ」がわかる様です。

回してみたところ確かに火花は少ないような気がする。
特に銅ブラシではアーク溶接しているような火花が大変なことになってましたが今回は接点が若干明るいくらい。

β値についてはまだモーターをいくつか作っただけでどれがどう良いのかはっきりしていないので評価はできません。

が、どうもβ値が良くても電流が流れてないやつは全然回ってないような・・・

KV値というのが1V当たりの回転数らしいのでこれがある程度高いモーター同士をβ値で比較すればいいのかな?


それから慣らし中にショッキーダイオードを付けると火花が少なくなると言うことでしたが今回8Vを超えて回した限りあまり火花は変わりませんでした。



とりあえず現状言えることはカーボンブラシは慣らしやすいです。

どう考えても銅ブラシの方がやりにくいね。

ニューイヤーもコース短そうだしHD3に乗り変えようかな

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セッティングより大事なところがあるでしょ! 

どの口が言うか、おーがみです。

先日カメクラに行ったところこの前紹介のFMで14秒45というなかなかのタイムが出たのです。

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ちなみに今年はもう大会には出れそうにないので来年マシンも持って言ったのですが・・・

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まぁ悪くは無い感じ

公式用で軽量19mm付けたばっかりだからLCは酷いもんだけどなかなかの加速


しかし!SFMがこんなに速いのは納得いかない!


セッティングもお遊び感満載なのでちょっと悩みましたがどうもタイヤが良いから速いみたいなんです。


このホイールタイヤセットは自分でも最高の出来だと思うくらい指を当てても振動が来ないし四輪全てが綺麗にオフセットになっています。


この車輪を履かせたMAも速かったのでローラーだの駆動系だのよりもタイヤをきちんと作るのが一番速くなるんじゃないかなと思います。

だってSFMバリバリうるさいしフロントスラストノーマルだし


提灯ステーの両端をカットすればレギュおさまりそうだしこれはこれで取っておきましょう


つまりここら辺は全部ダメというわけだw径がどんどん小さくなるw

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以上、タイヤをちゃんと作れ、でした。

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たまには変なギミック作りませんか? 

今月は休みたっぷりだけど土日は一回も大会に出れなくて暇こいてる予定のおーがみです。

しばらく公式も無く(出れず)店舗レースも不参加なので息抜きマシンを考察中です。


ブレーキってもちろんあたる面積増やして当たる時間を長くすればがっつり効くと思う。

でもがっつりするとバンクでとまる。

じゃあ面積増やして時間を増やしてバンクで止まらないブレーキは・・・可変ブレーキ?



誰もが通る(当社調べ)バネブレーキみたいに何か動くものがあれば・・・構想だけは膨れんでいてもパーツが浮かばなくて時は流れ静岡大会へ

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これはいける!

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というわけでつくった可変ブレーキ君一号がいきなりお宝町田小川の大会にテスト中に引っ張られてなかなかいい走りをしていたので本日改修したのがこちらです。


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ブレーキがノリオ(?)とくっついたようなイメージ

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ナット止めホイールのシャフトを軸に後ろのブレーキが押されて前側が下がります。

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すると後ろブレーキだけで二重にブレーキがかかるし前のブレーキが当たらないように調整すればバンクでの減速は最小限!(の予定)


あとは引っ掛かり防止プレートが的な何かが作れればパーフェクト


来週は来年用マシンを組みます。


今年中にもう一回更新するのでしょうか(笑)一応良いお年を(笑)

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